1968 Porsche 911 S
€ 239911
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Carrosserie
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Coupe
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Transmission
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Manual
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Couleur extérieure
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Orange
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Tapisserie
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Leather
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Direction
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Lhd
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Wenn es im Bereich luftgekühlter Porsche 911 einen „heiligen Gral“ gibt, dann ist es der erste aller „S“ mit kurzem Radstand. Die Notierung im Hagerty-Report gibt uns Recht und weist genau diesen Typ 911er als einen wertvollsten Porsche der ersten Serie mit kurzem Radstand aus.
Alle Voraussetzungen hierzu bringt er mit.
Er hat nummerkorrekte Matching Numbers bei Fahrgestell , Motor, Getriebe, Farbe und Interieur. Das Fzg. wurde in Deutschland erstausgeliefert und hat ab Erstzulassung die vollständige Historie, und ist ein weitestgehend unrestauriertes, original erhaltenes Exemplar.
Die Turiner Charta – DAS weltweite Regelwerk der FIA/FIVA als Leitlinie zum verantwortungsvollen Umgang mit einem historischen Fahrzeug – macht es uns leichter, unseren Kunden die Erhaltung eines Originalzustandes schmackhaft zu machen, indem sie völlig richtig festhielten: „Es ist oberster Grundsatz, dem Fahrzeug seine Geschichte zu belassen. Ein Zustand „Besser als Neu“ ist nicht erwünscht. Ein historisches Fahrzeug soll sein Aussehen und seine Spezifikation behalten.“
Das umfangreiche Wert – und Zustandsgutachten von Classic Data mit Note 1,75 besteht aus ca. 40 Seiten, 99 Fotos und umfasst jedes relevante Detail. Der damit beauftragte Gutachter, inzwischen leider verstorbene Dipl.-Ing. Peter Deuschle war einer der renommiertesten Porsche-Gutachter der Bundesrepublik Deutschland und wurde selbst vom Porsche-Werk als oberste Instanz für besondere Exemplare herangezogen.
Bei der Wertermittlung dieses Fahrzeugs wurde insbesondere folgenden Punkten besondere Aufmerksamkeit geschenkt:
Der Aufbau/Karosserie/Lackierung besteht weitestgehend aus Originalsubstanz
Die Erstauslieferung erfolgte laut vorliegender Dokumente im Inland
Für das Fahrzeug liegt ein FIVA-Pass mit der Nummer 013452 vom 20.03.1999 vor
Auszug aus seinem Gutachten: „Wie die meisten Fahrzeuge der 60er Jahre war auch der damalige Porsche 911 nur unzureichend gegen Korrosion geschützt. Aus diesem Grund sind heute umrestaurierte Fahrzeuge mit original erhaltenen Karosserien nur extrem selten verfügbar. Im Regelfall sind die Karosserien verfügbarer Fahrzeuge „mehr oder weniger“ fachmännisch saniert /restauriert.“
Sie können sich sicher vorstellen, daß wir im Laufe der Jahrzehnte wirklich viele Porsche gesehen haben. Wir kennen jedoch tatsächlich keine 5 vergleichbare Fahrzeuge mit kurzem Radstand der ersten Bauserie bis 1968, die sich sowohl technisch wie optisch in diesem außergewöhnlich gut erhaltenen Zustand befinden, ohne je wirklich restauriert worden zu sein.
Alle zustands-und werterhaltenden Maßnahmen der letzten Jahrzehnte sind zweifelsfrei dokumentiert in Form von Rechnungen der ausführenden Betriebe, in Form von Aufzeichnungen der insgesamt 4 Besitzer, und schließlich in Form von Bildmaterial. Die originale Bordmappe mit Scheckheft, die originalen Schlüssel und weitere, begehrenswerte Details sind vorhanden und gehören zum Fahrzeug.
Die Lackschicht-Dickenmessung ergibt rund 50 % originalen Werks-Lackauftrag, inzwischen weit über 50 Jahre.
Innerhalb der letzten 30000 km fanden neben der üblichen Wartungsarbeiten im Wesentlichen eine Motor- sowie Getrieberevision statt. Hierzu liegen ebenfalls die einzelnen Rechnungen der Arbeit und Teile vor. Selbstverständlich wurde kein technisches Bauteil wie Bremsen, Fahrwerk und dergleichen vernachlässigt und wurde bei Bedarf ebenso überholt/revidiert.
Kurzum – ein weitgehend authentischer, „kurzer“ S mit diesen Eckdaten, diesem Zustand, und vor allem dieser Historie dürfte die vielgesuchte, aber kaum mehr zu findende Nadel im Heuhaufen bedeuten. Wir empfehlen dieses Fahrzeug daher jedem ernsthaften Sammler zur Vervollständigung seiner Preziosen. Das Fahrzeug befindet sich dennoch in technischer Hochform und kann für jede Gelegenheit zum Fahren genutzt werden.
Einen „S“ der ersten Serie mit dem vergleichsweise winzigen 2,0 ltr- Boxermotor, seinen ab Werk verbauten Vergasern und den werkseitig bestückten Nockenwellen sollte jeder Porsche-Fan einmal im Leben bewegt haben. Das Klangbild dieses Triebwerks unterscheidet sich von allen weiteren, jemals gebauten 6-Zylindern und spricht seine ganz eigene, deutliche Sprache. Sein leichtfüßiges Hochdrehen in Verbindung mit seiner geringen Schwungmasse macht einen reinrassigen, in Serie produzierten Sportmotor aus dem kleinen Triebwerk. Man sagt ihm das unnachahmliche Singen nach, das speziell diesen legendären 2-Liter Motor von allen anderen Porsche-Boxermotoren wohltuend unterscheidet.
Porsche pur eben.
Jede Fahrt damit wirkt inspirierend und erfrischend zugleich. Wir erwarten konkrete Interessenten nach Terminvereinbarung gerne zu Besuch, um sich selbst ein Bild unserer Schilderungen zu diesem besonderen Porsche zu machen.
Mit allerbesten Empfehlungen.
Ihr DLS Team
